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在我国能替代生产汽车IC芯片吗?

2021-04-11 17:36

     在当下我国设计制作并生产制造车规级MCU的生产商有兆易创新、芯旺微电子、杰发科技等,但80%的车规级MCU都是被国外的生产商所垄断的。罗兰贝格在《在我国新能源汽车供应链白皮书》中特别的指出,在各类汽车半导体行业前20家,在我国的本土企业公司只有1家,在中国每一年2800万辆的汽车交易市场,中国汽车半导体产值占世界的不足5%,一部分重要的零配件国外进口度超出80%~90%。
       2019年世界各类汽车IC芯片市场规模约为475亿美元,但是在我国自主品牌汽车企业IC芯片产业规模不足150亿元,约占世界的4.5%。相对比在我国汽车制造业规模占世界市场达30%以上的比例而言,各类汽车IC芯片确实还有非常大的追赶空间。
       在汽车制造业,比亚迪汽车可以说是较早入局半导体的。早在2004年,比亚迪汽车就创办了比亚迪汽车半导体公司,在IC芯片的产品研发生产上具备十多年的积淀。在本次大多数汽车企业均面临IC芯片短缺的困局时,比亚迪汽车却表示自产IC芯片不但能够自给自足,还“有余量外供给其它企业”。

在大洋彼岸的美国,对我国的限制大大的刺激了国民的安全神经,似乎在突然之间,“IC芯片”与“中国的国运”紧紧联合到了一起。有有谁可以联想到,IC芯片——这种在毫厘方寸间集成数亿晶体管的精密元器件,这种默默在隐秘角落之中,高速工作的机器之心、计算之脑,会变成2020年中,国民热度最高的热议话题之一。在这种资本和新规双重加持下,各类汽车IC芯片也渐渐有了新的初创企业加入。
       在2019年世界人工智能应用大会期间,AIIC芯片生产商地平线发布了首款车规级AIIC芯片——征程二代。
       2020年3月,长安汽车发布了了搭载该IC芯片的智能汽车长安UNI-T。
       2020年4月华为联合国外企业意法半导体(ST)共同参与开展IC芯片开发设计逐渐开始被外界所熟知,双方彼此除智能手机外,将重点涉及自动驾驶等各类汽车领域的IC芯片开发设计。
       2020年5月8日,GPUIP生产商Imagination和北京汽车集团产业投资有限公司(北汽产投)共同参与签署合资协议,设立各类汽车无晶圆厂半导体公司,主营业务是设计制作车规级IC芯片(SoC)、开发设计相关软件和提供全面性的支持服务,专注于面向自动驾驶的运用处理器和面向智能座舱的语音交互IC芯片产品研发。
      2020年5月28日,芯驰科技发布了了9系列各类汽车IC芯片产品,覆盖智能座舱、智能驾驶、中央网关3个重要的运用。不过该企业仍未透露详细的合作车厂,仅称首先和我国自主品牌逐渐开始合作,搭载该企业首款芯驰IC芯片的各类汽车将于春节之后上市。
      任何事项都具有事物的两面性,一场突如其来的疫情,打破了任何的生产计划,而在我国汽车交易市场的迅速恢复,又让供需关系变得紧张,谁都不知道下面面对的是新机遇还是挑战,但毫无疑问的是在我国的芯片产业链已经在市场和新规的双重推动下渐渐形成。

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